船舶AIS系统建设和信息应用 AIS，全称为船舶自动识别系统（Automatic Identification System），它诞生于20世纪90年代，是集成了现代数字通信、网络和信息技术于一体的高科技航海装备。 通过在船舶上安装船载AIS设备（又称AIS船站），并与GPS、电罗经、计程仪、APRA雷达等各类航海设备的互连，自动采集并播发船名、呼号、位置、航向、航速、船舶尺度、航行状态等各种船舶数据，同步接收周围船舶、岸台播发的各类信息，形成了友好的人机界面，使各种交通参与者沟通更快、更好，帮助船舶及时掌握各种动、静态信息，从而为船舶安全航行提供强有力的保障。 由于认识到了AIS所具有的重要意义，国际海事组织（IMO）在国际海上人命安全公约（SOLAS）第V章船载航行系统和设备的配备中增加了船舶自动识别系统（AIS），具体规定了不同类型、不同吨位船舶的实施时间（详见下表），国际航标协会（IALA）、国际电工组织（IEC）、国际电信联盟（ITU）等组织也迅速制定了相关的国际标准。 AIS设备船舶安装时间表

为了保障在我国海域航行船只的安全，根据IMO的决议，交通部海事局在2001年就下发了强制配备AIS设备的公告，2004年基于渤海海峡、琼州海峡客船、客滚船的安全管理需要，要求上述区域航行的客船、客滚船于2004年11月1日前强制配备AIS设备。2005年10月又要求我国沿海航行的所有客船，500总吨及以上的油船、危险化学品船、集装箱船必须于2006年4月30日之前配备船载AIS设备。 要真正实现船-船、船-岸之间的信息沟通，完整的AIS系统应由船站、岸基站以及AIS网络构成的，它是一种全新的海上安全助航保障系统。

AIS岸基站由各国政府管理机关设立。各岸基站通过高速数据链路组成计算机网络系统，能及时掌握AIS系统覆盖范围内所有装载了AIS的船舶动态，可播发各种导航助航信息，并可与社会用户、政府其他相关部门进行数据交换，从而实现了船舶信息的共享，提供各种专业应用基础数据。

2003年12月起，交通部海事局利用航标事业发展资金，先期开展了长江口、珠江口、渤海湾、琼州海峡等四个AIS系统的建设：其中长江口、珠江口AIS系统于2004年5月建成；为确保冬季客滚船的航行安全，渤海湾、琼州海峡AIS系统按照交通部张春贤部长的指示，抢先于当年冬季大风来临之前，于2004年10月底建成。

2005年，交通部海事局在试点系统建设成功的基础上又投资在北方、东海、南海海区建设了三十五座岸基站和九个辖区AIS管理中心。形成了基本覆盖我国沿海重点水域和重要港口以及长江江苏段的AIS骨干网络系统。

2006年底，进一步完善岸基系统。

天津海事局也在大连港利用AIS信息播发功能向客滚船播发助航安全信息，在天津港播发水文、航标助航安全信息和航行警告等。

天津、上海海事局航标管理部门利用新开发的AIS快速回放便捷地查询和统计分析航行数据，能在较快时间内完成了辖区内AIS船舶轨迹的查询统计分析,初步实现了通航状况的可视化，对科学评估船舶流量、航路设置和航标效能起到量化的辅助作用。

自2004年5月我国第一个AIS网络系统开始运行以来，海事AIS系统已经初步实现了与中国船舶报告系统、上海VTS、广州VTS的信息整合，经过一年多的运行，发挥了确保航运信息畅通、规避航运风险等积极作用，取得了一定的经济和社会效益。

2004年10月31日，新加坡籍危险品船RATIH轮由新加坡驶往宁波，船长125米，吃水7.9米，载有四类化学品共8896吨，以航速12节误驶入东海大桥施工区，直向大桥驶去。在千钧一发之际，正是利用AIS所提供的信息，海事管理人员发现并成功阻止了即将发生的重大恶性事故，当时船舶距大桥最近时仅800米，成功避免了一起重大船舶人命、财产和海域环境污染事故的发生。